拉滨铁路横贯五常南北全境，是五常重要的交通大动脉。拉滨铁路全长多公里，其中在五常境内就公里，所以说五常是拉滨铁路线上最重要的一段。拉滨铁路修建已经近90年了，这条带有殖民色彩的铁路，从诞生之日起，就历尽沧桑，今天我就把拉滨铁路的始末，以简捷的方式介绍给大家。特别是这次配发的历史图片，真实的再现了拉滨铁路的今昔，其中绝大多数图片是过去从来没有公开过的，可以说是弥足珍贵。希望这期文章能引起五常人的共鸣。
九·一八事变后，日本侵略者还没完全占领东北全境，就开始筹划修建拉滨铁路。12月16日，关东*就以“指令”的形式，将修筑拉滨铁路的计划，通知南满洲铁道株式会社。指令中说：“从将来的国策，特别是从作战的角度看来，一条拉法、五常、哈市线，然后经过呼海线，连接齐克线，为方今之急务”（《满洲国关系条约集》）。这条铁路是以北起哈尔滨滨江东站，经三棵树、五常，沿拉林河、杏花山丘陵地带向东南方向行进，到舒兰四家房后与长图线上的拉法站相连，所以被称为拉滨线。拉滨铁路的修建是日本侵入北满的一条最便捷的路线。日本人修建拉滨铁路的目的主要有两个，一是拉滨线在拉法与京图铁路接轨后，可达朝鲜清津、罗津港口，拉滨线沿线盛产大豆、高粱、玉米及小麦等谷物，还盛产木材，可以说资源十分丰富，便于用船把这些物产运往日本本土；二是在*事上构成侵略的大型环状路网，向南为全面侵华做准备，向北即可防苏联*队南下中国东北提供便利。可以说拉滨铁路的修筑在经济上、*事上及其它诸方面对日本都具有重要意义。在客观上也方便了沿线的交通往来。年的拉法火车站南满洲铁道株式会社接到指令后，就开始筹划修建拉滨铁路。年5月27日开始进行路线实测，编成五个测量队，用飞机从南北两方面进行空中摄影，并由日本南满洲铁道株式会社与满洲国*府之间缔结了《拉滨线铁道建设请负契约书》。7月1日，根据空中摄影绘成地形图，再根据地形图进行路线选定，拟订修建方案。年6月27日拉滨铁路正式开工建设。整个工程由11家日本商人承包，所用劳力大部分是由山东、河北骗招而来的民工，施工主要靠人挖肩挑。年6月拉滨铁路开始铺轨，铺轨分南部北部两班进行，以五常至杜家间公里为分界点。北部班担当拉滨线北部正线，滨江支线、呼海联路线、码头线，计长公里。劳力由南满铁路调进人，日本铁道兵联队人，采用手工方式铺轨，平均日铺轨1.1公里。南部班由公里至公里，外加小新联络线，铺轨计长公里，劳力大部分为呼海路工人。拉滨铁路修建施工现场经过一年半的施工，年1月10日拉滨铁路开始临时运营，同年8月30日正式移交给“满铁”总局所属的哈尔滨铁路局和吉林铁路局管理。9月1日正式运营。拉滨铁路开通后，对日本侵略*的部队调动、物资运输带来了极大方便。拉滨线从筑路开始到建成，拉滨沿线人民的反抗始终未停止。虽然关东*派出几百人驻防沿线保护，但是仍遭到共产*领导下的东北抗日联*和民间抗日武装的大小数十次袭击。其中对拉滨线袭击次数最多的是宋德林所率的部队，大小战斗达十几次。各抗日队伍在五常境内袭击拉滨铁路目前查到的资料记载主要有四次，一是年7月5日，一个叫“太平”的民间义勇*，带队的称“北来”指挥约有人左右的队伍，向舒兰小城子西南15千米的腰庆岭铁路线进攻，五常日本铁路守备队在诹访原中尉的带领下，与之在那里交战，此战打死打伤日*队长以下10多名。二是年2月，宋德林率部在拉滨铁路舒兰与五常交界处的通口一带激战，打死日*数人，并击毙日*指挥官一人。三是日*16师团38联队3大队从齐齐哈尔调到哈图线负责讨伐山河屯至*松甸子的铁路沿线。他们将宋德林大队部驻的舒兰老黑沟作为重点，遭到了宋德林大队的顽强抵抗。他们在老黑沟屠杀了名抗日*民，制造惨绝人寰的“老黑沟惨案”。然后，这伙日*从老黑沟一路北上，沿途烧杀掠抢至五常县的向阳镇。四是年9月，我抗联第一路*第三方面*与第二路*第五*第二师一部，在陈翰章、陶净非指挥下远征舒兰、五常，第三方面*9月12日，夜袭了拉滨铁路线上的山河屯站。当时日本出版的拉滨铁路各站及盖有五常站印章的画册三十年代的五常火车站五常火车站建设前的一层施工设计图纸拉滨铁路横贯五常南北，五常境内总长公里，在五常境内南起山河屯站，北至牛家站，其中分布杜家、五常、安家、背荫河、拉林、牛家几个主要车站。五常站可以说是在拉滨线上最大的车站，也是功能最全的车站，除了上下车的旅客和货物运载量比一般的站多以外，五常站还建有为火车正常运行所设置的保障系统，如给水塔、火车机头库，维修机房、供电房等附属设施。五常火车站附近，建有大批量的日本铁路员工宿舍和*官宿舍，以及配套的旅馆、酒吧、饭店、官兵俱乐部等，当时五常火车站附近著名的旅馆有三家，一个叫北满旅馆，一个叫五常旅馆，还有一个叫日本名的五常ホテル。拉滨线五常车站驻*也最多，建有百十人的五常守备队。拉滨铁路建设中在五常背荫河的日本分遣队在整个拉滨线的建设过程中，五常地区为修路付出了沉重的代价，特别是对五常森林资源进行了疯狂的掠夺。日本人成立各种采伐机构，采取野蛮的采伐方式，将大批的珍贵木材运回日本，致使五常森林资源遭到严重的破坏。十四年中，共消耗五常森林蓄积一千多万立方米，林区腹部丘陵地带的优良针叶及阔叶树木被采伐殆尽，道路两侧的大片林地变成了荒山秃岭，仅就为拉滨线路基就采伐枕木多根。拉滨线通车后，首先就从五常运出粮食车，红松原木多车，以及面粉、木炭、豆油、家畜等农副产品达两万多吨，可以说拉滨铁路通车后，日本在五常掠夺的资源和战略物资无计其数。
准备运往日本的木材大方铁路线上正待运往日本的东北大豆
拉滨铁路线上站岗的日本兵
康德三年五常火车站警务段寄往日本的明信片
五常铁路守备队*官名片
拉滨医院日志
年8月，日本投降，东北三省一度处于无*府状态，后来国共内战开始，直到年，拉滨铁路才回到人民手中。建国后，经过铁路部门不断改造升级，现在这条铁路仍在发挥着连接黑吉两省经济、人员往来的重要作用。
来源：秋实之声
感谢国伟老师为家乡做的贡献
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